采用最新一代液壓伺服節(jié)能方案，系統(tǒng)壓力、流量雙閉環(huán)，液壓系統(tǒng)按照實(shí)際需要的流量和壓力來(lái)供油，克服了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)高壓溢流產(chǎn)生的高能耗，可以減少其保壓時(shí)的50%以上電量損耗，達(dá)到大幅度節(jié)能的要求。

伺服液壓站電液控制部分集成電液伺服節(jié)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)液壓和電機(jī)·伺服技術(shù)的融合，主要由電液伺服驅(qū)動(dòng)器、三相交流永磁同步電機(jī)、高壓伺服泵、壓力傳感器等幾部分組成。采用矢量控制+弱磁控制+專(zhuān)用PID控制算法，液壓系統(tǒng)按照實(shí)際需要的流量和壓力來(lái)供油，能精確控制整個(gè)工作過(guò)程所需的壓力與流量，消除高壓節(jié)流的能源損耗，達(dá)到節(jié)能省電的效果，同時(shí)降低系統(tǒng)油溫，最高節(jié)能率達(dá)65%，平均節(jié)能率30%以上,特別適用于生產(chǎn)工藝有周期性變化的應(yīng)用場(chǎng)合。

伺服系統(tǒng)特點(diǎn)：

1. 系統(tǒng)配有大容量蓄能器，能為系統(tǒng)補(bǔ)充瞬間大流量，提高油缸動(dòng)作的響應(yīng)速度，還能吸收壓力脈動(dòng)、沖擊，降低系統(tǒng)噪音；

2. 主控制方式：恒位移控制；伺服閥控制油缸的運(yùn)動(dòng)與高精度位移傳感器形成閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)油缸動(dòng)作的恒位置輸出，動(dòng)作頻率高、響應(yīng)快、精度高達(dá)±1μm；

3. 輔助控制方式：恒壓力控制；伺服閥與高精度壓力傳感器形成壓力閉環(huán)控制，響應(yīng)快、控壓精度高達(dá)±0.1 bar；

4. 系統(tǒng)配有液位、溫度、壓差等實(shí)時(shí)監(jiān)控反饋點(diǎn)，主機(jī)能實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)；

5. 系統(tǒng)在油泵出油口及油箱回油口配有高精度過(guò)濾器，滿(mǎn)足伺服系統(tǒng)液壓油的高清潔度要求；

6. 系統(tǒng)配置冷式冷卻器，不受環(huán)境限制、方便設(shè)備布置，降低冷卻水的消耗；

7. 系統(tǒng)響應(yīng)快、集成度高；對(duì)于需要恒位置控制的油缸，其控制元件集成固定在油缸上，減小容腔效應(yīng)，提高固有頻率；

8. 伺服油缸的輸出端采用無(wú)間隙球鉸連接，能自動(dòng)定心，減少鉸接中產(chǎn)生的附加側(cè)向力，當(dāng)長(zhǎng)期使用磨損后，關(guān)節(jié)軸承徑向游隙經(jīng)過(guò)調(diào)整亦能消除。

主要技術(shù)參數(shù)：

1.主輾系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)原理：伺服閥+頂缸輸出原理

頂缸推力范圍：最大380T（單缸）

頂缸規(guī)格：Φ450/Φ250-30 （以實(shí)際設(shè)計(jì)為準(zhǔn)）

頂杠組數(shù)：2組，每組1個(gè)頂缸

壓力采集方式：壓力傳感器模擬量輸出

控壓精度：±0.1 bar

位移采集方式：磁致伸縮位移傳感器SSI輸出

位移控制精度：±1um

同步精度：±0.03mm

2.平衡系統(tǒng)

彎缸推力范圍：最大120T(單缸)

彎缸規(guī)格：Φ250/Φ100-40 （以實(shí)際設(shè)計(jì)為準(zhǔn)）

彎缸組數(shù)：4組，每組2個(gè)彎缸

每組獨(dú)立性：每組獨(dú)立可控

控壓方式：伺服閥控壓

壓力采集方式：壓力傳感器模擬量輸出

回缸泄壓方式： 換向閥回缸泄壓，斷電自由狀態(tài)

輸出接口：每組獨(dú)立A/B 口輸出，輸出接口統(tǒng)一牙型規(guī)格